牧民用了几个词来形容Jeep:方方正正，有象征意义，有趣，有能力。但是我不想和Jeep越野专家接触这个词非常有效。牧民一直在燃油经济性领域受苦，部分原因是很难制造符合空气动力学的砖块。但这将改变2020年牧民四门名为Unlimited的局面。它增加了柴油动力总成作为选择，这在燃油经济性和扭矩方面带来了巨大的好处。

结合涡轮增压四缸柴油发动机和V-6汽油发动机，为牧民无限提供三种发动机选择。Jeep目前计划只在Unlimited上提供柴油，所以想要双门的就要坚持使用汽油发动机。

(资料图片)

我去了犹他州的锡安国家公园，用新的动力系统测试了一对牧民Infinitus，看看除了燃油经济性之外，它还会发生什么。我在街道友好的撒哈拉沙漠地区度过了我的时光，在越野专家Rubicon的人行道上，在Rubicon坚实的越野道路上。

大功率组件

涡轮增压柴油3.0升V-6产生260马力和442磅-英尺的扭矩，这对额外的扭矩非常有帮助。这个数字远远超过了汽油发动机，后者分别为260磅-英尺(V-6)和295磅-英尺(Turbo 4)。柴油发动机还配有改进的八速自动变速器，以处理额外的扭矩。

柴油发动机与Ram 1500中的发动机非常相似，硬件几乎相同，尽管其中一些已经在牧民中进行了移动，以满足他们的越野要求。例如，交流发电机已经移动到发动机顶部，因此牧民的前叉深度可以保持不变。

检查柴油箱是否会给牧民无限增加两种重量：大约400磅和4000美元的价格标签(自动变速箱会再增加2000美元，因为没有提供手册)。据Jeep介绍，相比四缸汽油发动机和V-6(在某种程度上，两台发动机的重量相同)，它的重量增加了400磅，其中大部分来自发动机本身。但是，如果你在herdsman Unlimited下面偷看，你会看到一些额外的防滑板，用来保护水/燃油分离器和柴油机排气箱。发动机舱周围还增加了消音功能，防止柴油机轰鸣。

Jeep还改变了悬架以帮助增加重量，从而增加了EcoDiesel车型的减震性能和弹簧刚度。似乎正是这些变化最大程度地改变了牧民的道路习惯。

现在研究一下2020年的Jeep牧民。

在途中

抛开引擎不谈，撒哈拉沙漠和卢比肯人行道有着相当大的区别。通常，它使用撒哈拉沙漠方向的街道轮胎，而不是Rubicon上的多段全地形轮胎。然而，在这种情况下，考虑到悬挂的变化，我实际上发现了相反的情况。

我们已经强调，牧民的JL一代极大地提高了乘坐质量，尤其是长轴距的无限车型。EcoDiesel似乎能够降低这种热情。为了更好地处理增加的重量而设计的悬架调节装置使骑行装置在路上感觉脆弱，就像牧民刚刚醒来，他的关节吱吱作响。

在撒哈拉沙漠尤其如此。在前排聊天时，撒哈拉沙漠感觉很繁忙，突出了人行道上的任何瑕疵。牧民的鼻子在刹车和转弯时也明显感觉更重，这消除了一些处理的信心。这些变化为Rubicon的驾驶提供了优势，Rubicon的大尺寸多段轮胎似乎在平稳驾驶方面做得更好，而且比撒哈拉沙漠更接近汽油车。我承认我没看到。

虽然这次旅行令人失望，但柴油发动机本身并没有。最大扭矩可以从1400转/分钟提供，这反映在良好的离线响应能力上。动力传递平稳易控制，油门不跳太多，很容易拉出需要的精准加速。该发动机还提供一致的速度性能。有些柴油机很难提供均匀的通过功率，但这里没有这个问题。

做好应对大量发动机噪音的准备，这样会淹没掉发动机舱周围增加的噪音，而且每次踩油门，发动机舱内都会充斥着难闻的颗粒状柴油声。声音很大，我和我的驾驶搭档很快就习惯了等待发动机加速继续我们的对话。这与Ram 1500 EcoDiesel，Ra形成了奇怪的对比

m 1500 EcoDiesel具有大致相同的发动机，但非常安静的机舱可以滤除所有噪音。从外部来看，两个发动机空转时的响度大致相同，因此很好奇，牧马人会觉得它更加霸道。

吉普汽车表示，EcoDiesel的18.3加仑燃油箱的续航里程将超过“ 500英里”。EPA尚未提供燃油经济性估算，但牧马人的行程计算机在104英里的行驶环路(主要是高速公路)上行驶了31.2 mpg。即使以一粒盐的价格来算，这个数字也大大超过了汽油发动机的公路mpg值-V-6和涡轮增压四缸发动机(自动变速箱)均为22 mpg。

越野

这部分测试是我最担心柴油发动机的地方，原因有两个。首先，在越野驾驶时，油门的灵活性至关重要，尤其是在进行任何形式的岩石爬行时，越野路线包含两个或三个棘手的爬行区域。其次，我认为增加的重量可能会对牧马人的机动性产生不利影响。

因此，随着轮胎每平方英寸的气压降低到20磅，从而增加了牵引力，我出发去了Rubicon EcoDiesel，看看我的担心是否放错了地方，而且确实如此。EcoDiesel仍然是一款出色的越野车。可以看到四轮驱动在4低档或4高档时的油门映射。您已经使用了所有这些美味的扭矩，但是很容易调节油门以获得所需的精确量。由于最大扭矩如此之快地启动，我对加速踏板踩得太远感到很生疏，但事实并非如此。动力总成的这一方面几乎是心灵感应。

我的第二个恐惧也放错了地方。重量增加无法与发动机增加的扭矩相匹配，并且牧马人像以往一样容易操作。从转向和平衡的角度来看，汽油版本和柴油版本之间没有明显的区别。甚至可以说，均匀的输送带来的额外扭矩使EcoDiesel在人行道结束后获得了更好的体验。

付出什么代价

无法解决：添加柴油发动机很昂贵。如果您要获得自动汽油驱动的车型，则需要多付4,000美元，但是如果您从手动变速箱上跳下来，则可以再花2,000美元购买强制性的八速自动变速箱。要想弥补价格差异和增加柴油的燃油经济性(如果有的话)，将需要很长时间才能考虑到，目前柴油比汽油发动机使用的常规燃料更昂贵(涡轮增压四缸将可以正常运行，但Jeep建议使用溢价以获得最佳性能)。

我很高兴看到EcoDiesel可以在所有Wrangler Unlimited内饰级别上使用，这意味着最便宜的版本将是Sport车型，仅配备柴油和自动检查功能，价格为39,200美元(包括目的地费用)。然而，我测试的车辆却远非如此：撒哈拉沙漠的价格为55,125美元，鲁比肯的价格为63,145美元。大约45万人民币。

不过，好消息是，如果您将心脏放在柴油上，它似乎确实提供了显着的范围和效率优势，并且牧马人的越野能力毫不妥协-更不用说所有增加的扭矩了，这使得轻松加速。但是，噪音，乘坐质量和价格方面的缺点也使我很难说EcoDiesel更好，只是有所不同。