5月20日，深蓝汽车旗下第二款产品深蓝S7正式开启了预售，产品预售价16.99万元起，这款产品定位为近B级的新能源SUV，拥有纯电和增程两种动力形式。贝壳财经记者也受邀对这款新车进行了抢先体验。

(资料图片仅供参考)

驾控体验接近轿车，智能驾驶满足需求

SUV由于底盘高、车身高、自重大等多重原因，在驾控上很难有太好的表现，其体验多为舒适型。而深蓝S7这款产品的驾控体验则接近了轿车，纯电动版S7在90公里/小时速度过弯时，车辆都会有不错的侧倾抑制，在高速上快速变道也能展现扎实的底盘素质。

深蓝S7/摄 贝壳财经记者 白昊天

在试驾过程中，深蓝汽车的动态表现让记者对自主品牌底盘调校的扎实程度有了全新的认识。

参数方面，深蓝S7纯电动版车型续航最高可达620公里，纯电后驱车型零百加速最快6.7秒。悬架形式为全麦弗逊H横臂多连杆。虽然只是主流悬架形式，但得益于不同的人员调校，产品在舒适与运动性上还是取得了一定的平衡。

深蓝S7/摄 贝壳财经记者 白昊天

在高速上，深蓝S7电耗在三人乘坐的情况下达到了14.9千瓦时/百公里。加速体验上，0-100公里/小时较为有力。在高速状态下，得益于前后双层夹胶玻璃等大量隔音材料的使用，即使应用了无边框车门，车辆也到100公里/小时才有一定的风噪与路噪。如果从试驾车的21英寸运动轮胎缩小至 19英寸运动轮胎，静音效果或许更好。

在与多位受邀参加试驾的个人用户沟通后，他们都对于S7的驾控与乘坐空间表示满意。

由于车辆为非量产车，所以试驾的S7部分高级辅助驾驶功能尚未释放。仅从目前博世公司配套的L2级辅助驾驶技术来看，成熟技术基本满足用户需求。

外观轿跑但空间充裕，零重力座椅、一键按摩等细节有惊喜

贝壳财经记者初次在网上、车展上看到S7时，感觉其轿跑姿态会对头部甚至乘坐空间积压严重。但出人意料的是，S7的空间表现相当出色。

深蓝S7/摄 贝壳财经记者 白昊天

其长宽高分别为4750/1930/1625毫米，轴距为2900毫米。其轴长比为61%，高宽比为84.2%，甚至低于Model Y 84.5%。

设计上，车辆有很多创新与小细节值得关注。

首先，这款车没有传统仪表盘，而是应用了高清的AR-HUD抬头显示。这一设计几乎是“概念车设计”，非常前卫。同时，副驾的娱乐屏与遮阳板合二为一，颇有些巧思。

深蓝S7/摄 贝壳财经记者 白昊天

在零重力座椅的舒适支撑下，副驾可以躺着、抬头看视频，后期如果搭配蓝牙耳机，副驾娱乐也不会让主驾分神。同时，副驾的安全带设计在了副驾驶座上，让用户即便躺下，也能得到安全带的充分保护。

车辆中控屏可以左右转动，可以在语音控制下面向主驾驶或者面向中间；储物箱里有出风口，可以做临时冰箱，座椅调节按钮上有一键按摩，还有诸如怀挡设计、氛围灯、座舱情景模式、14扬声器、头枕扬声器等功能，都让人在使用中“眼前一亮”。

但我们也注意到一些细节上的不足，在量产车中可以提升。首先是后排座椅角度或许可以再向后倾斜一些，其次车辆的零重力座椅在使用中反应略为迅速，时不时有“卡脚”的情况发生，最后就是AR-HUD抬头显示没有电池余量，需要看主驾驶屏幕才行。或许主驾驶可以考虑加入一个小的信息集成屏。

根据深蓝汽车规划，S7将实现上市即交付，这款B级的SUV能否赢得市场青睐，还需消费者给出答案。

贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 刘军